As motocicletas são projetadas para acomodar o motociclista de tamanho médio, deixando os motociclistas mais altos e mais baixos vulneráveis ao desconforto.
Um novo estudo da Universidade de Waterloo utilizou um software que previu comportamentos realistas de condução de motocicletas, considerando fatores humanos e compensações ergonômicas. Descobriu-se que estaturas mais baixas e mais altas requerem ajustes nas articulações para atingir a postura de pilotagem preferida.
Os pilotos mais altos são obrigados a flexionar mais os tornozelos, joelhos, quadris e cotovelos para interagir adequadamente com a motocicleta, e os pilotos mais baixos têm menos opções em possíveis configurações de ângulos articulares, permitindo-lhes alcançar o assento, o guidão e os apoios para os pés simultaneamente.
O estudo foi realizado por meio de um modelo humano digital (MDH) – representação humana na forma de um avatar de qualquer peso, tamanho ou sexo – em ambiente virtual. A ferramenta permite aos pesquisadores observar as interações humanas com componentes ou produtos como motocicletas.
“O uso de DHMs nos primeiros projetos de veículos motorizados de duas rodas poderia ajudar os fabricantes a melhorar a segurança, a postura e o conforto, além de economizar custos”, disse Justin Davidson, candidato a doutorado em biomecânica no Departamento de Cinesiologia e Ciências da Saúde de Waterloo e co-autor de o estudo.
“Se um fabricante de veículos considerasse o uso de DHMs mais cedo em seu projeto, isso poderia remover algumas das etapas anteriores de tentativa e erro. Podemos alterar o projeto e melhorá-lo no software do computador antes de construir qualquer coisa, tornando-o muito mais barato no longo prazo. correr.”
Davidson acrescentou que a esperança para o futuro é que as empresas melhorem os seus designs para acomodar grupos que estão fora da faixa de tamanho médio, o que poderia ser feito através do estudo de avatares com vários pesos, alturas e sexos dentro do DHM.
A ergonomia da condução de motocicletas é uma área pouco estudada, apesar de a condução de motocicletas ser uma atividade cada vez mais popular em todo o mundo. Davidson sugeriu que, à medida que as vendas de motocicletas aumentam, as empresas de design de motocicletas estão tentando encontrar tecnologias como DHMs para ajudá-las a obter vantagem.
“Os DHMs não são tão comumente usados quanto poderiam ser, e seu potencial para intervenção precoce no projeto pode ser útil não apenas quando aplicado a motocicletas, mas também para sentar em um carro ou até mesmo em seu escritório”, disse Davidson.
“Parte do nosso objetivo nesta pesquisa é tentar avançar no campo de uma forma que as pessoas possam usar as ferramentas DHM com mais confiança, para que possamos começar a intervir e a melhorar as coisas para as pessoas mais cedo, esperançosamente tornando-as mais seguras e confortáveis. ”
O estudo, de autoria de Davidson e Dr. Steven Fischer de Waterloo, foi publicado recentemente na revista Ergonomia.
